Вопрос: Можно ли увеличить количество автобусов на 5-ом маршруте? Можно ли отодвинуть время отправления последнего автобуса, хотя бы нас?

Отвечает Председатель городского комитета по транспорту и связи Александр Сергеевич Демин: Этот вопрос мы возьмем на дополнительную проработку. Дело в том, что расписание по этому маршруту было отработано. Мы проведем свое обследование и запросим муниципальное объединение автобусных предприятий их мнение. Что касается количества автобусов, то муниципального транспорта мы там добавить не можем, и, к сожалению, коммерческий транспорт на эти маршруты почему-то не рвется. Мы возьмем этот маршрут на заметку и, при поступлении заявок от коммерческих предприятий, мы будем предлагать его им.

Вопрос: Объясните, пожалуйста, такую ситуацию: когда температура воздуха ниже 20 градусов, автобусы 18-го маршрута ходят реже, чем при теплой температуре? Я в холодные дни на остановках стою в ожидании автобуса в течение часа.

Отвечает Председатель городского комитета по транспорту и связи Александр Сергеевич Демин: Я бы с этим не совсем согласился. Может быть ситуация, когда автобусы сошли с линии и появился так называемый "двойной интервал", но в том, что это массовое явление - я не согласен. Если же у вас появляется информация о том, что где-то нужно очень долго ждать транспорта, сообщайте об этом нам или непосредственно в службу эксплуатации трамвайно-троллейбусного управления (Александр Михайлович Серебрянников) или автобусного объединения (Анатолий Леонтьевич Карпинский). Они возьмут Ваше сообщение на заметку и проконтролируют, что случилось, и каким было движение транспорта.

Вопрос: Можно ли удлинить 50-ый маршрут до остановки "Городская"? Районная администрация уже давно обещала решить этот вопрос.

Отвечает председатель городского комитета по транспорту и связи, Александр Демин: В декабре будет открыт новый автобусный маршрут № 2, который пройдет по улицам Новосибирская, через УНЦ и до 6-ой больницы. Так что, с пуском нового маршрута продлять 50-ый не придется.

Вопрос: Я водитель автобуса, работаю в МОАПе и мне не раз приходилось ездить по 5-ому маршруту. Народу, конечно, ездит много, но маршрут невыгодный. Хотя среди водителей давно уже мысли есть по поводу этого. А мысли следующие: почему бы не объединить два маршрута, 5-ый и 10-ый? Ведь при этом и машин меньше на маршруте используется и интеревал между рейсами меньше.

Отвечает Александр Демин, председатель городского комитета по транспорту и связи: Я думаю, что это вопрос нереальный. Давайте представим: пассажир, который едет в Калиновку, заезжает на Изоплит и возвращается в Калиновку. Это дополнительные 15-20 минут - никакого пассажира это не устроит. И наоборот. Житель Изоплита, чтобы попасть к себе домой, должен заехать в Калиновку. Это, на мой взгляд, неразумное предложение.

Вопрос: На днях я прочитал статью о том, что "...наши толстопузы заставляют частников бесплатно возить льготников...". Скажите, пожалуйста, к каким последствиям приведет этот шаг? Лично, я не хочу, чтобы я платил за проезд и ехал стоя, а льготник ехал в комфорте за мой счет ...

Отвечает Александр Демин, председатель городского комитета по транспорту и связи: Оставим в стороне "корректность" того, как сформулирован вопрос. А проблема льготников - очень остра. С одной стороны, как правило, льготы федеральные, и, как правило, их возмещают только процентов на сорок. Все остальное - убытки транспортных предприятий, и лишь частично возмещается тем тарифом, который сегодня существует. В итоге, предприятия не могут провести в полном объеме ремонт подвижного состава, не могут платить достойную заработную плату. И проблема эта общая для всех российских городов. Мы считаем, у нас есть муниципальный транспорт (1025 автобусов, троллейбусов и трамваев), сеть маршрутного такси и около 80-ти коммерческих автобусов большой вместимости. Конечно, тому, кто заплатил 5 рублей в коммерческом автобусе, стало намного удобнее. Другое дело, что льготные пассажиры не могут воспользоваться этими автобусами. Мы сейчас ведем переговоры с владельцами этих автобусов. Предлагаем им выйти на договор социальной защиты с финансово-бюджетным управлением. Но снова, вопрос будет решаться в ущерб муниципальным предприятиям. Сумма будет выделена, и она отнимется у муниципальных предприятий. Но другого решения пока нет. Мы напрямую влиять на владельцев коммерческих автобусов не можем, но мы им рекомендуем.

Вопрос: Я живу в Кировском районе (п.Шарташ), в районе остановки Проезжая. В последнее время очень часто не бывает рейсов на 5-ом и 10-ом маршрутах, а про 5-ый автобус вообще отдельный разговор - редко бывает такое, чтобы можно было влезть в автобус. Можно ли добавить несколько машин на эти маршруты или открыть новый маршрут, хотя бы коммерческий?

Отвечает Александр Демин, председатель городского комитета по транспорту и связи: Действительно, проблемы на этих рейсах существуют. Во-первых, автобусы часто сходят с маршрутов из-за того, что парк у нас неновый - на этом участке работают старые ЛИАЗы. Во-вторых, к срывам рейсов приводят пробки в районе Ленина - Восточная и Восточная - Первомайская. Мы с муниципальным объединением автобусных предприятий этот вопрос обсуждали и дня через два-три вынесем в администрацию города на обсуждение предложение по укорочению маршрута №5 и №10 до площади УПИ. Тем самым мы уйдем от пробок, автобусы будут ходить регулярнее и за счет укорочения маршрута получится дополнительных около 40-ка рейсов. А тогда не нужно будет никакого коммерческого маршрута. Возможно, это будет хорошее решение. Если горожане пожелают высказать свое мнение по этому вопросу - будем рады.

Вопрос: У автобусного маршрута №27 на ЖБИ остановка "Школа" присутствует только в одном направлении - в сторону конечной. Имеют ли право пассажиры с остановки "Школа", вынужденные ехать в город "вкруговую", не оплачивать проезд дважды? На сегодня на конечной ЖБИ кондуктора требуют снова оплачивать проезд, утверждая, что это наши проблемы, что нам негде садиться.

Отвечает Коммерческий директор МО автобусных предприятий, Анатолий Леонтьевич Карпинский: Существует правило, согласно которому на конечной станции пассажиры обязаны покинуть салон. Кондуктор, требуя оплаты проезда в обратную сторону, прав. Так что тем, кому нужно ехать в город, придется садиться либо на конечной остановке, либо на "мини-рынке Комсомольский".

Вопрос: В городе Тюмень общественный транспорт "ходит" до 24 часов. Интервал между рейсами в дневное и в вечернее время одинаков, а у нас в Екатеринбурге после 22 часов можно уехать только на такси или частнике. Ну и самое главное! Частные автобусы в Тюмени начинают курсировать намного раньше, чем муниципальные, а заканчивают во 2-ом часу ночи. Наши же частники вообще в 10 часов вечера уже спокойно отдыхают! ГОСПОДА ЧАСТНИКИ ПОМНИТЕ! Денежные пассажиры ценят: комфорт, скорость и малое время ожидания транспорта! Есть ли в ближайших планах развития транспорта увеличение колличества рейсов в вечернее время и открытие "ночных рейсов"?

Отвечает Шнейдер М.А., финансовый директор ООО "Автолайнер": Автобусы "Автолайнер" выходят на линию в 6-30 утра, прибывают на базу в 23-30. Интервал движения - 10-15 минут, в зависимости от маршрута. Все маршруты - новые, они не дублируют ни один ранее действовавший городской маршрут. Движение автобусов после 23-30 в настоящее время нерентабельно из-за крайне малого числа пассажиров. За последний год в городе появилось несколько фирм - маршрутных такси. В настоящее время рынок маршрутных такси близок к насыщению, началась серьезная конкуренция. Ужесточились требования к работе маршрутных такси со стороны городского комитета по транспорту и со стороны Ространсинспекции. Это, безусловно, приведет к улучшению качества обслуживания пассажиров - иначе компании будут вынуждены уйти с рынка. Более того, в начале октября 2002 года городская администрация заявила о создании муниципального учреждения "Центр развития транспортных услуг". В задачи Центра входит координация действий всех маршрутных такси и муниципального транспорта; единая диспетчерская служба (!); регистрация новых маршрутов и другие функции, призванные улучшить работу транспорта. Такая инициатива поддерживается частными компаниями. Если такое учреждение начнет успешно работать и ему удастся реализовать свои цели и задачи по упорядочиванию рынка пассажирских перевозок, то на наш взгляд в ближайший год Екатеринбург станет одним из образцовых городов России в отношении пассажирского транспорта - как муниципального, так и коммерческого. Что касается работы муниципального транспорта, то следует учесть 70% износ муниципального автобусного парка. Кроме того, муниципальный транспорт перевозит 50% пассажиров бесплатно (льготники). Такая экономика не позволяет муниципальному транспорту осуществлять вечерние рейсы с тем же интервалом движения, что и днем. Возможно, что эта проблема будет решена при координации действий всех перевозчиков указанным выше "Центром развития транспортных услуг". Наконец, что касается Тюмени. Мы знаем рынок и можем сказать, что маршрутное такси в Тюмени после 24-00 не работает, за редким исключением по особенным маршрутам. Со своей стороны ответственно заявляем, что делаем все возможное, чтобы изменить отношение горожан к маршрутному такси в лучшую сторону!

Вопрос: Многие жители из п.Калиновка работают или обучаются в п.Новоберезовский, а добираться до работы или учебы (детям) приходится пешком через лес или завод БЗСК. Можно ли организовать автобусный маршрут от Екатеринбурга до п.Новоберезовский, с заходом на Калиновку? Я думаю, что данный маршрут будет выгодным для частных транспортных компаний, т.к. будет охватывать сразу два микрорайона. Ну, а если еще установить стоимость проезда 5 рублей и примерно следующую схему движения: "Ж.Д.Вокзал-ул.Свердлова-пр.Ленина-УГТУ-ул.Студенческая-ул.Проезжая-п.Новоберезовский(ул.М.Горького, БЗСК)-п.Калиновка-...-Ж.Д.Вокзал", то данный маршрут будет популярен у многих пассажиров.

Отвечает Сергей Пацко - руководитель отдела развития транспортной компании "Автолайнер": "Все автобусы, которые есть у нас в наличии, задействованы на маршрутах г. Екатеринбурга. Для нас это более выгодно. Но осенью мы будем закупать новые автобусы (50 машин), и сейчас как раз рассматриваем новые предложения. Возможно, пустим маршрут и до Калиновки". Коммерческий директор МУ автобусных предприятий Анатолий Леонтьевич Карпинский ответил, что в связи с нехваткой подвижного состава, предприятие не имеет возможности организовать новый маршрут. Кроме того, п.Калиновка считается пригородом, поэтому находится в ведении Березовского предприятия. Телефон - 2-24-20. В городском комитете по транспорту и связи ответили, что пока никаких маршрутов, кроме уже существующего №5, организовывать не планируют. Однако в генеральном плане развития города, в разделе развития отдаленных районов такие меры предусмотрены.

Использована информация с портала GorodFM (http://www.gorodfm.ru)

Вопрос: Когда будет производится качественная услуга по перевозке пасажиров из Екатеринбурга в Исток (УралНИИсхоз)? Автобус маршрута №45 приходится ждать от 2 до 3-х часов, в то время как на таблице движения автобусов обозначено 20-40 минут. Услуги Маршрутного такси предоставляются без соблюдения техники безопастности при перевозке.

Ответ: Движение городского общественного транспорта находится в ведении комитета по транспорту и организации дорожного движения города Екатеринбурга. Председатель комитета - Дёмин Александр Сергеевич, телефон: 377-55-53; специалист отдела транспорта - тел.: 371-91-00; главный специалист отдела организации дорожного движения - тел.: 371-90-99 (Сабаев Александр Валерьевич). Вопрос взят с сайта Алминистрации Октябрьского района Екатеринбурга (http://www.octadmin.ru)

18 декабря 2007:

AЕ 217

(маршрут № 61)
перевозка пассажиров стоя

AУ 384

(маршрут № 014)
перевозка пассажиров стоя

ВН 032

(маршрут № 27)
перевозка пассажиров стоя

14 декабря 2007:

ВА 824

(маршрут № 070)
высадка пассажиров на проезжую часть

7 декабря 2007:

ВТ 667

(маршрут № 070)
перевозка пассажиров стоя

29 ноября 2007:

ВС 500

(маршрут № 28)
водитель не говорит о необходимости застегнуть ремень безопасности

ВМ 962

(маршрут № 070)
перевозка пассажиров стоя

ВВ 233

(маршрут № 070)
водитель разговаривает по телефону во время движения

ВР 472

(маршрут № 077)
перевозка пассажиров стоя

28 ноября 2007:

ВВ 439

(маршрут № 070)
нет ремней безопасности

АХ 381

(маршрут № 077)
перевозка пассажиров стоя

ВА 825

(маршрут № 070)
перевозка пассажиров стоя

АР 020

(маршрут № 067)
перевозка пассажиров стоя

АР 582

(маршрут № 034)
перевозка пассажиров стоя

26 ноября 2007:

AB 362

(маршрут № 067)
перевозка пассажиров стоя

ВМ 962

(маршрут № 070)
перевозка пассажиров стоя

23 ноября 2007:

ВC 377

(маршрут № 067)
перевозка пассажиров стоя

18 ноября 2007:

ВУ 968

(маршрут № 034)
нет замков фиксации ремней, водитель разговаривает по телефону во время движения

Увидел нарушение? Сообщи!