| Подвижной состав \\ МТБ-82 |
Так выглядели троллейбусы МТБ-82
А так с другой стороны
В кабине МТБ-82
В салоне МТБ-82
Кондуктор в салоне МТБ-82
В связи с поголовной механизацией ручного труда в 1959, в тогда ещё Свердловске, начался переход на бескондукторский метод обслуживания пассажиров. Кондуктора-человека заменаила машина-кондуктор - механическая билетная касса. На фото - такая касса в салоне троллейбуса МТБ-82.
Технические характеристики:
|
Наружные размеры |
| Длина (по буферам) |
10,3 м |
| Ширина |
2,6 м |
| Высота (с опущенными
токоприёмниками) |
3,6 м |
| Расстояние между осями (база) |
6,0 м |
| Ширина колеи передних колёс |
2,0 м |
| Ширина колеи задних колёс |
1,91 м |
| Передний свес |
1,15 м |
| Задний свес |
3,15 м |
| Высота пола от поверхности
покрытия дороги (без нагрузки) |
0,83 м |
| Расстояние от низа тягового
электродвигателя до дороги |
0,17 м |
|
Внутренние размеры |
| Длина по полу (без кабины) |
8,3 м |
| Ширина между боковыми стенками
кузова |
2,44 м |
| Ширина прохода между сидениями |
0,65 м |
| Ширина дверей |
0,57 м |
|
Сразу после войны Тушинский авиазавод № 82 в Москве приступил к выпуску троллейбусов МТБ-82. Название МТБ - Московский ТроллейБус, а индекс-82 - от номера завода. Машины имели цельнометаллический кузов, что выгодно отличало их от предшественников. Сначало производство покрывало лишь потребности Москвы, но с 1947 машины с маркой МТБ стали поступать во все уголки СССР, чем было вызвано бурное возникновение троллейбусных хозяйств. В 1948 завод переходит на новую модель - МТБ-82Д, которая отличалась от первой дюралюминиевым кузовом. В 1950 году, по причине перепрофилирования завода, выпуск троллейбусов был прекращён. Возобновился он в 1951 году на новом заводе имени Урицкого в городе Энгельсе Саратовской области, который обладал большими мощностями и мог удовлетворить большие потребности. Изменений в модели после перемещения производства практически не произошло, только спереди теперь красовалась эмблема ЗиУ. Интересен тот факт, что троллейбус МТБ дал жизнь трамваю МТВ-82 (по аналогии с МТБ - Московский ТрамВай). Досрочно выполнив план 1946 года по выпуску троллейбусов, Тушинский завод на месяц остался без агрегатов ходовой части, но с большим запасом кузовных заготовок.
Это использовал главный инженер техотдела Мострамвайтреста Литвиненко, предложив попробовать силы в трамваестроении. Кузовные заготовки оказались вполне подходящими для этого. Добавили несколько оконных секций, таким образом удлинив кузов и увеличив вместимость. Кузов установили на тележки, выпущенные незадолго до того на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) для модернизации вагонов КМ. Поставили трамвайный токоприёмник. Так "родился" новый трамвай. Накануне 1947 года он совершил свой пробный рейс. Но вернёмся к троллейбусам. В 1961 в Свердловск начинают поступать машины ЗиУ-5, а в 1971 с линии уходят последние МТБшки.